Hệ thống bôi trơn động cơ

Nguyên lý làm việc
Dầu nhờn được chứa trong cácte được bơm dầu hút qua phao lọc từ đáy máy đưa tới bầu lọc sạch, rồi vào đường dầu chính ở thân máy đến có nhiệm vụ  bôi trơn ổ trục chính của trục khuỷu. Một phần dầu từ  ổ đỡ chính, chảy qua các lỗ dầu được khoan  trong trục khuỷu, đến các ổ đỡ thanh truyền.  Sau đó, phần dầu này tiếp tục chảy qua khe dầu ổ trục phun vào các bộ phận truyền động,  nhiệm vụ làm bôi trơn piston, xi lanh, chốt piston,  bạc đầu nhỏ thanh truyền…Đồng thời dầu theo rãnh dầubôi trơn các ổ đỡ trục cam, theo rãnh dầu lên nắp máy  bôi trơn các chi tiết truyền động xupáp. Sau khi tuần hoàn qua  các bộ phận cần bôi trơn, dầu rơi trở về vào cácte.

he-thong-boi-tron-dong-co


Trong bầu lọc dầu  bố trí van an toàn, khi bầu lọc  tắc do bẩn, áp suất dầu tăng, mở van này cho dầu đi tắt lên đường dầu chính mà  không qua bầu lọc.
Áp suất,  nhiệt độ dầu được đồng hồ áp suất cùng nhiệt độ dầu chỉ báo và khi nhiệt độ dầu quá 80 C làm độ nhớt giảm, khi đó van điều khiểnmở để dầu nhờn qua két làm mát, van điều chỉnh áp suất đảm bảo áp suất dầu trong hệ thống ổn định không  bị phụ thuộc tốc độ động cơ. cách đăng ký làm taxi uber

Dầu nhớt thông thường dùng để bôi trơn động cơ

Việc bôi trơn chi tiết kim loại trong động cơ  sử dụng các loại dầu nhớt thông thường  với các đặc tính cơ bản nhưng quan trọng là độ nhớt, tính bôi trơn.  Giữa các lớp trượt  chi tiết kim loại chuyển động trong động cơ có một lớp đệm dầu hoặc một lớp màng dầutùytheo độ kín khít của chi tiết kim loại mà chúng có độ dày 1µm trở lên. Với các loại dầu nhớt thông thường, lớp màng dầu bám vào bề mặt kim loại bằng  lực liên kết phân tử giữacác phân tử dầu bôi trơn với nhau, giữa các phân tử dầu bôi trơn với bề mặt kim loại. Lực liên kết này  khá yếu,  không bền vững, vì vậy lớp đệm dầu chịu đượcgiới hạn tải trọng, va đập thấp, khi giới hạn va đập, tải trọng tăng cao làm cho  hệ số ma sát giữa các bề mặt chi tiết kim loại tăng cao sẽ tiếp tục sinh nhiệ, làm tăng độ mài mòn các chi tiết.  Khi nhiệt độ liên tục  tăng caodo ma sát, chất lượng dầu giảmnhanh chóng,  các mạt kim loại trong quá trình bị mài mòn lẫn trong dầu gây ảnh hưởng xấu tới quá trình bôi trơn vì vậy đối với ô tô , thườngphải thay dầusau mỗi 5000 km lăn bánh .lái taxi uber

tai xe taxi uber

uber tuyển dụng